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sansiroh

Author:sansiroh
sansirohです
もともと文系、でも
大学院工学系研究科
修了なので理系が
メインということにo(^-^)o


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そうそう、昨日とりあげても
よかったんですが、結果的に
今日のほうがよかったですね。

何がって、あの大混乱だった
事故のこと。

東京メトロ東西線、衝突事故で29万人に影響

自分なりの判断のご紹介-東西線事故
9日午前4時8分ごろ、東京メトロ
東西線の東陽町駅(東京都江東区)で、
停車中の同駅発西船橋行きの
普通電車(10両編成)に保守用車両が
衝突し、電車の連結器が破損した。

右の写真、テレビでも見ました
けど。

 作業員の皆さんが必死に押して
いるのをみて、不謹慎ですが、
なんとなくおかしい。

 連結器の破損だけというのに
電車が動かないものなのかって。

地下鉄の電気を流すのが
線路のところで危険という
ことなのかな。(  ゚ ▽ ゚ ;)


 とは言え、多くの方の
通勤などに多大な影響を
与えてしまった事故が
なんで起きてしまったか
ということ。

 最初のお話では、普段は
東陽町の留置線にいるはずの
始発電車が走行車線に
いたことを周知徹底できて
いなかったということなんですが
なんとまあ、いい加減な。

 でも、いくらなんでもと
思っていたら、やはりそれ
なりの原因が。

東西線事故:ポイント操作違反で別の脱線発生 ミスを誘発

東京メトロ東西線東陽町駅(東京都江東区)で
9日朝、停車中の普通電車(10両編成)に
保守用車両(4両編成)が衝突した事故は、
九段下駅で社内規定に反した手順で
ポイントを操作したため、別の保守用車両
(1両編成)が脱線したことがきっかけだった
ことが分かった。

  どういうことかというと、ややこしいん
ですが、東陽町で衝突した4両連結の
保守用車両は、当初の予定は九段下の
引き込み線に入る予定だったんです。

 ところが、そこには脱線した別の
保守用車両がいて、急きょ深川車両
基地への移動を指示されることに。

 その時の時刻は午前3時40分、
始発の準備をしてちゃんと移動しよう
すると午前3時半には九段下を出発
していなきゃならなかたんですね。

 で、保守用車両の運転手、慌て
まっくって35キロのところを40キロで
走り、東陽町で自分でポイント切り替え
なきゃいけないのを忘れてしまった
んです。

 まあ、多くの乗客に対してご
不便をかけないようにという
想いが事故の直接の原因ですので
保守用車両の運転手は責め
られない気もいたします。

 それよりは、第一の事故。

東京メトロの工務助役さん。

http://www.tokyometro-expertsaiyo.jp/ftr/ftr02.html

メトロの案内によれば、

始発を無事に運行させてこそプロ。
当たり前のことを当たり前にやる。
そのプロ意識を若手に伝え根付か
せるのも監督者としての仕事です。

なんて言ってます。

ところが、手動でポイントを
切り替えている最中に
工務助役さんが電源入れちゃったん
で、ポイントが動いて脱線した
んです。

 これは、ひどすぎですね。

うーん、表に出てくる大事故って
事故が事故を呼んでしまって
起こるんでしょうね。

 まずは、小さなことをおろそかに
しないこと。

 それには、経験、規則が大事と
思いますが、昔の国鉄マン
のような伝統が一番必要です。

 でも、現在のコスト優先、
技術優先の世界ではそういった
ことがおろそかに。 

 今回の事故で、国土交通省なり
が指導しようとしても、システム化
もお金がかかるし、なしくずしに
なっちゃったりして。

 とにもかくにも、一つだけ
思ったことは、夜中に保守の
かたがたが頑張っているん
だなということ。

 今回、事故を起こして
しまったけれど、営業時間中の
人身事故を起こさないように
一所懸命だったんです、
これからもがんばってください。




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